Manhattan fiyatlandırmasının ilk haftasında gökyüzü düşmedi. Ancak etkilenen bölgedeki büyük korku içindeki restoran sahipleriyle konuşsaydınız bunu bilemezdiniz.
Araba veya kamyonet için 9 dolar ve 60. Cadde'nin altından sabah 5 ile akşam 9 arasında giren bir kamyon için 21,60 dolara kadar olan ücretler Pazar günü yürürlüğe girdi. Midtown, SoHo, Greenwich Village, Chinatown, Chelsea ve daha fazlasına hizmet veren binlerce küçük restoranın yanı sıra ilçelerdeki lüks restoranların neredeyse tamamı bölgede yer alıyor.
Vali Kathy Hochul tarafından emredilen yeni ücretler, trafiği ve kirliliği hafifletmeyi ve şehrin zor durumdaki ulaşım sistemi için para toplamayı amaçlıyor. Birçok restoran sahibi bunların değerli hedefler olduğunu kabul etse de bu hafta ücretlerin çalışanlarını, malzemelerini, müşterilerini ve maliyetlerini nasıl etkileyeceği konusunda çok daha fazla endişe duyuyorlardı.
Lincoln Tüneli'nin ağzına yakın Hell's Kitchen'da bir bistro olan Steak Frites'in müdürü Todd McMullen, “Herkesin bahsettiği tek şey bu” dedi. Dokuzuncu Cadde'deki sürekli gürültü ve kirliliğin uzun süredir bir sorun olduğunu ve geçiş ücretlerinin trafiği azaltacağını umduğunu söyledi.
Ancak yiyecek, et, içki ve çamaşırhane gibi temel malları taşıyan kamyon taşıma şirketleri yeni maliyetleri restoranlara yansıtacağından şunu ekliyor: “Bunun yakın gelecekte bize maliyet getirmesi mümkün değil.”
Murray Hill'deki Kjun'un sahibi Jae Jung Cuma günü yaptığı açıklamada, bakkal, et ve balık satıcılarının her teslimat için yeni ek ücretler açıkladığını söyledi. Restoranının küçük olması ve depolama alanının sınırlı olması nedeniyle haftada üç veya dört kez teslimat aldığını ve bunları bir veya iki olarak birleştirmeye çalışacağını söyledi.
Ancak yine de yeni maliyetlerin bir kısmını fiyat artışları yoluyla müşterilere yansıtmak zorunda kalması “kaçınılmaz”.
Yeni trafik ücretlerinin zamanlaması da birçok mülk sahibi için endişe kaynağıdır. Bölgede üç Güneydoğu Asya restoranı işleten Salil Mehta, “Bu daha kötü bir zamanda olamazdı” dedi.
Ocak, New York restoranları için en zayıf aydır. Bu, sağlayıcılar yıllık fiyat artışlarını uyguladıklarında bile gerçekleşir. Yılbaşı, asgari ücretin saat başına 16 dolardan 16,50 dolara yükselmesini sağladı. Tavuk, yumurta ve diğer temel gıda maddelerinin fiyatları da rekor seviyelerde.
Ancak Bay Mehta fiyatlarını artırmanın bir seçenek olmadığını söyledi. 2010 yılında Union Meydanı yakınında Laut'u açtığında, en ucuz yemek olan roti canai (batırma için baharatlı et suyuyla yapılan ince tabakalı gözleme) 5 dolardı. Bugün maliyeti 11 dolar ve müşterilerin şimdiden buna karşı çıktığını söyledi. “Daha ne kadar yükseğe çıkabilirim?” diye sordu.
Konuklarının çoğunun banliyölerden arabayla geldiğini ve trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasından önce geçiş ücreti olarak yaklaşık 20 dolar, otopark için ise 50 dolar ödediğini söyledi. Bay Mehta, hem maliyet hem de güvenlik konusunda bilinçli olduklarını ve gece dışarı çıkmak için daha fazla harcamaya zorlanırlarsa veya toplu ulaşımdan vazgeçerlerse Manhattan'dan tamamen uzak duracaklarını söyledi.
“Metro büyüdüğü Yeni Delhi'deki kadar temiz olsaydı farklı olurdu” dedi.
Birçok restoran işletmecisi, indirimler ve indirimler sunarak müşterileri yatıştırma ve çekme fırsatını yakaladı. Aşağı Doğu Yakası'ndaki Le Jardin Bistro, Mr. Mehta'nın restoranları ve Sushi by Bou Omakase zinciri, ücreti ödeyen müşterilere her çekte 9 dolar indirim sunuyor. (Misafirlerin ödeme kanıtı sunmalarına gerek yoktur.)
Diğer restoran işletmecileri çalışanları hakkında daha fazla endişe duyuyor.
Jeffrey Bank, Times Meydanı'ndaki en büyük restoranlardan ikisi de dahil olmak üzere Carmine's ve Virgil's mini imparatorluğunu yönetiyor. Birçoğu asgari ücrete yakın kazanan restoran çalışanlarına birdenbire günlük 9 dolarlık bir ücret (hafta başına 45 dolar veya vergiler sonrası yıllık gelirde yaklaşık 2.000 dolar) dayatmanın adil olmadığını söyledi.
Geçen hafta, bazı çalışanların sıkışıklık bölgesinin kuzeyindeki Manhattan'a doğru arabalarını sürmeye, oraya park etmeye ve Times Meydanı'na giden metroya binmeye başladıklarını, bunun da işe gidiş gelişlerini daha zaman alıcı ve stresli hale getirdiğini söyledi. Aşağı Doğu Yakası'ndaki Dirt Candy'nin şefi ve sahibi Amanda Cohen, işe gidiş-dönüş Uber'e binmek için ek ücret (bölgeye giriş ve çıkış için her yön için 1,50 dolar) gibi yaşam maliyeti zorluklarını söyledi. salgının başlangıcından bu yana restoranların başına bela olan iş gücü açığını daha da kötüleştirebilir. Kasabayı terk eden deneyimli garson ve aşçıların çoğu bir daha geri dönmedi. Son zamanlarda bulaşıkçı olarak saat başına 29 dolarlık iş ilanına bile çok az başvuru geldiğini söyledi.
Bununla birlikte, tıkanıklık fiyatlandırmasının hedeflerini desteklemektedir. “Bunun bir bedeli var ama en azından bir faydası var” dedi.
Katz's Deli'nin sahibi Jake Dell, çalışanlarının beşte birinin çoğunlukla Queens, Brooklyn ve Bronx'un toplu taşıma hizmeti olmayan bölgelerinde yaşamaları nedeniyle işe arabayla gittiğini tahmin ediyor. Ek ücretlerin kendisi ve kendisi için başka bir zorluk yaratacağını söyledi.
“Bu Bank of America ve diğer ticari kuruluşlar için bir sorun değil” dedi. “Bu şehirdeki küçük işletmeler üzerinde gerçek bir baskı var.” Bay Dell, artan maliyetlerin kendisini 2022'den bu yana her yıl kendi imzası olan pastırmalı sandviçin fiyatını (şu anda 28,95 dolar) artırmaya zorladığını ve bunu bir daha yapmamayı umduğunu söyledi. 2025.
Geçen ayın sonlarında, aralarında şef Thomas Colicchio's Crafted Hospitality gibi restoran grupları ile Fulton Balık Pazarı ve Hunts Point Pazarı gibi büyük oyuncuların da bulunduğu yüzlerce New York gıda işletmesi, Vali Hochul'a, Satıcılar için tıkanıklık ücretlerinden tam muafiyet talep eden bir mektup imzaladı. Şehirde yerleşik olması nedeniyle toplu taşıma araçlarıyla gıda taşınmasının mümkün olmadığına dikkat çekti.
“Yerel topluluğumuza hizmet ederken eyalet dışı operatörlerle aynı sınırlamalarla karşılaşmamalıyız” dedi.
Bu şirketler, şehirdeki çoğu işveren gibi, 2009'da yürürlüğe giren bir vergi aracılığıyla zaten gelirlerinin yüzde 0,6'sını Büyükşehir Ulaşım İdaresi'ne ödüyor.
Valilik sözcüsü Sam Spokony yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Vali Hochul, Hunts Point Terminal Pazarına erişimi genişletmek için 1,7 milyar dolarlık devasa bir plan geliştirerek ve birçok yeni yasa imzalayarak New York'un yiyecek ve restoran endüstrisinin şampiyonu oldu. Restoranları ve diğer küçük işletmeleri desteklemek için.
“Bu program, Manhattan'ın merkezi iş bölgesi içindeki ve çevresindeki trafiği azaltarak teslimatları daha kolay ve hızlı hale getirecek.”
Baldor, Manhattan'daki yaklaşık 3.000 restorana taze amaranth'tan kurutulmuş ziti'ye kadar her şeyi tedarik eden Bronx merkezli bir distribütördür. Şirketin lojistik müdürü Seth Gottlieb, bölgeye her gün 80 kamyon göndererek bir milyon pounda kadar gıda dağıttığını söyledi. İki dingilli kamyon başına 14 dolar olan yeni ücretlerin şirkete yılda 250.000 ila 500.000 dolar arasında bir maliyet getireceğini tahmin etti. (Kamyonlar bölgeye her girişlerinde, otomobiller ise günde bir kez ücretlendirilir.)
Bay Gottlieb, Baldo'nun teslimatlarının yüzde 20'sinin zaten bir gecede yapıldığını ve bu sayının artmasını beklediğini söyledi; Saat 21.00 ile 05.00 arasında trafik sıkışıklığı ücretleri büyük oranda indirimlidir. Bazı restoranlarda halihazırda Baldor çalışanlarının malzemeleri doğrudan soğutuculara teslim etmelerine olanak tanıyan “anahtar bırakma” sistemleri bulunuyor ancak kendisi, En İyi Malzemeler'e değer veren (ve bunun için büyük paralar ödeyen) birçok şefin hala bunun teslim edilmesi konusunda ısrar ettiğini söyledi. kendin. Ve çok az sayıda bağımsız restoran, personelini gece boyunca hazır tutuyor.
Robert DeMasco, Le Bernardin ve Gramercy Tavern gibi restoranlara günlük olarak çeşitli deniz ürünleri teslimatı yapan Citarella Purveying'in restoran satış direktörüdür. Şirketin kamyonetlerini sıkışıklık bölgesine park etmek ve yalnızca tek bir kamyonun girip çıkmasını sağlamak, restoranlara giden son kilometreyi kat etmek için yükü kamyonetler arasında bölmek gibi yeni seçenekleri değerlendirdiğini söyledi. Lojistik açıdan daha fazla insana ve yavaş teslimatlara ihtiyaç duyulacağını söyledi.
“Kamyonculuk işinde değil, balıkçılık işinde olmak istiyoruz” dedi.
Takip etmek Haberler Instagram'da Yemek Pişirme, Facebook, YouTube, Tiktok Ve Pinterest'te. Tarif önerileri, yemek pişirme ipuçları ve alışveriş ipuçlarıyla Haberler Cooking'den düzenli güncellemeler alın.
Araba veya kamyonet için 9 dolar ve 60. Cadde'nin altından sabah 5 ile akşam 9 arasında giren bir kamyon için 21,60 dolara kadar olan ücretler Pazar günü yürürlüğe girdi. Midtown, SoHo, Greenwich Village, Chinatown, Chelsea ve daha fazlasına hizmet veren binlerce küçük restoranın yanı sıra ilçelerdeki lüks restoranların neredeyse tamamı bölgede yer alıyor.
Vali Kathy Hochul tarafından emredilen yeni ücretler, trafiği ve kirliliği hafifletmeyi ve şehrin zor durumdaki ulaşım sistemi için para toplamayı amaçlıyor. Birçok restoran sahibi bunların değerli hedefler olduğunu kabul etse de bu hafta ücretlerin çalışanlarını, malzemelerini, müşterilerini ve maliyetlerini nasıl etkileyeceği konusunda çok daha fazla endişe duyuyorlardı.
Lincoln Tüneli'nin ağzına yakın Hell's Kitchen'da bir bistro olan Steak Frites'in müdürü Todd McMullen, “Herkesin bahsettiği tek şey bu” dedi. Dokuzuncu Cadde'deki sürekli gürültü ve kirliliğin uzun süredir bir sorun olduğunu ve geçiş ücretlerinin trafiği azaltacağını umduğunu söyledi.
Ancak yiyecek, et, içki ve çamaşırhane gibi temel malları taşıyan kamyon taşıma şirketleri yeni maliyetleri restoranlara yansıtacağından şunu ekliyor: “Bunun yakın gelecekte bize maliyet getirmesi mümkün değil.”
Murray Hill'deki Kjun'un sahibi Jae Jung Cuma günü yaptığı açıklamada, bakkal, et ve balık satıcılarının her teslimat için yeni ek ücretler açıkladığını söyledi. Restoranının küçük olması ve depolama alanının sınırlı olması nedeniyle haftada üç veya dört kez teslimat aldığını ve bunları bir veya iki olarak birleştirmeye çalışacağını söyledi.
Ancak yine de yeni maliyetlerin bir kısmını fiyat artışları yoluyla müşterilere yansıtmak zorunda kalması “kaçınılmaz”.
Yeni trafik ücretlerinin zamanlaması da birçok mülk sahibi için endişe kaynağıdır. Bölgede üç Güneydoğu Asya restoranı işleten Salil Mehta, “Bu daha kötü bir zamanda olamazdı” dedi.
Ocak, New York restoranları için en zayıf aydır. Bu, sağlayıcılar yıllık fiyat artışlarını uyguladıklarında bile gerçekleşir. Yılbaşı, asgari ücretin saat başına 16 dolardan 16,50 dolara yükselmesini sağladı. Tavuk, yumurta ve diğer temel gıda maddelerinin fiyatları da rekor seviyelerde.
Ancak Bay Mehta fiyatlarını artırmanın bir seçenek olmadığını söyledi. 2010 yılında Union Meydanı yakınında Laut'u açtığında, en ucuz yemek olan roti canai (batırma için baharatlı et suyuyla yapılan ince tabakalı gözleme) 5 dolardı. Bugün maliyeti 11 dolar ve müşterilerin şimdiden buna karşı çıktığını söyledi. “Daha ne kadar yükseğe çıkabilirim?” diye sordu.
Konuklarının çoğunun banliyölerden arabayla geldiğini ve trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasından önce geçiş ücreti olarak yaklaşık 20 dolar, otopark için ise 50 dolar ödediğini söyledi. Bay Mehta, hem maliyet hem de güvenlik konusunda bilinçli olduklarını ve gece dışarı çıkmak için daha fazla harcamaya zorlanırlarsa veya toplu ulaşımdan vazgeçerlerse Manhattan'dan tamamen uzak duracaklarını söyledi.
“Metro büyüdüğü Yeni Delhi'deki kadar temiz olsaydı farklı olurdu” dedi.
Birçok restoran işletmecisi, indirimler ve indirimler sunarak müşterileri yatıştırma ve çekme fırsatını yakaladı. Aşağı Doğu Yakası'ndaki Le Jardin Bistro, Mr. Mehta'nın restoranları ve Sushi by Bou Omakase zinciri, ücreti ödeyen müşterilere her çekte 9 dolar indirim sunuyor. (Misafirlerin ödeme kanıtı sunmalarına gerek yoktur.)
Diğer restoran işletmecileri çalışanları hakkında daha fazla endişe duyuyor.
Jeffrey Bank, Times Meydanı'ndaki en büyük restoranlardan ikisi de dahil olmak üzere Carmine's ve Virgil's mini imparatorluğunu yönetiyor. Birçoğu asgari ücrete yakın kazanan restoran çalışanlarına birdenbire günlük 9 dolarlık bir ücret (hafta başına 45 dolar veya vergiler sonrası yıllık gelirde yaklaşık 2.000 dolar) dayatmanın adil olmadığını söyledi.
Geçen hafta, bazı çalışanların sıkışıklık bölgesinin kuzeyindeki Manhattan'a doğru arabalarını sürmeye, oraya park etmeye ve Times Meydanı'na giden metroya binmeye başladıklarını, bunun da işe gidiş gelişlerini daha zaman alıcı ve stresli hale getirdiğini söyledi. Aşağı Doğu Yakası'ndaki Dirt Candy'nin şefi ve sahibi Amanda Cohen, işe gidiş-dönüş Uber'e binmek için ek ücret (bölgeye giriş ve çıkış için her yön için 1,50 dolar) gibi yaşam maliyeti zorluklarını söyledi. salgının başlangıcından bu yana restoranların başına bela olan iş gücü açığını daha da kötüleştirebilir. Kasabayı terk eden deneyimli garson ve aşçıların çoğu bir daha geri dönmedi. Son zamanlarda bulaşıkçı olarak saat başına 29 dolarlık iş ilanına bile çok az başvuru geldiğini söyledi.
Bununla birlikte, tıkanıklık fiyatlandırmasının hedeflerini desteklemektedir. “Bunun bir bedeli var ama en azından bir faydası var” dedi.
Katz's Deli'nin sahibi Jake Dell, çalışanlarının beşte birinin çoğunlukla Queens, Brooklyn ve Bronx'un toplu taşıma hizmeti olmayan bölgelerinde yaşamaları nedeniyle işe arabayla gittiğini tahmin ediyor. Ek ücretlerin kendisi ve kendisi için başka bir zorluk yaratacağını söyledi.
“Bu Bank of America ve diğer ticari kuruluşlar için bir sorun değil” dedi. “Bu şehirdeki küçük işletmeler üzerinde gerçek bir baskı var.” Bay Dell, artan maliyetlerin kendisini 2022'den bu yana her yıl kendi imzası olan pastırmalı sandviçin fiyatını (şu anda 28,95 dolar) artırmaya zorladığını ve bunu bir daha yapmamayı umduğunu söyledi. 2025.
Geçen ayın sonlarında, aralarında şef Thomas Colicchio's Crafted Hospitality gibi restoran grupları ile Fulton Balık Pazarı ve Hunts Point Pazarı gibi büyük oyuncuların da bulunduğu yüzlerce New York gıda işletmesi, Vali Hochul'a, Satıcılar için tıkanıklık ücretlerinden tam muafiyet talep eden bir mektup imzaladı. Şehirde yerleşik olması nedeniyle toplu taşıma araçlarıyla gıda taşınmasının mümkün olmadığına dikkat çekti.
“Yerel topluluğumuza hizmet ederken eyalet dışı operatörlerle aynı sınırlamalarla karşılaşmamalıyız” dedi.
Bu şirketler, şehirdeki çoğu işveren gibi, 2009'da yürürlüğe giren bir vergi aracılığıyla zaten gelirlerinin yüzde 0,6'sını Büyükşehir Ulaşım İdaresi'ne ödüyor.
Valilik sözcüsü Sam Spokony yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Vali Hochul, Hunts Point Terminal Pazarına erişimi genişletmek için 1,7 milyar dolarlık devasa bir plan geliştirerek ve birçok yeni yasa imzalayarak New York'un yiyecek ve restoran endüstrisinin şampiyonu oldu. Restoranları ve diğer küçük işletmeleri desteklemek için.
“Bu program, Manhattan'ın merkezi iş bölgesi içindeki ve çevresindeki trafiği azaltarak teslimatları daha kolay ve hızlı hale getirecek.”
Baldor, Manhattan'daki yaklaşık 3.000 restorana taze amaranth'tan kurutulmuş ziti'ye kadar her şeyi tedarik eden Bronx merkezli bir distribütördür. Şirketin lojistik müdürü Seth Gottlieb, bölgeye her gün 80 kamyon göndererek bir milyon pounda kadar gıda dağıttığını söyledi. İki dingilli kamyon başına 14 dolar olan yeni ücretlerin şirkete yılda 250.000 ila 500.000 dolar arasında bir maliyet getireceğini tahmin etti. (Kamyonlar bölgeye her girişlerinde, otomobiller ise günde bir kez ücretlendirilir.)
Bay Gottlieb, Baldo'nun teslimatlarının yüzde 20'sinin zaten bir gecede yapıldığını ve bu sayının artmasını beklediğini söyledi; Saat 21.00 ile 05.00 arasında trafik sıkışıklığı ücretleri büyük oranda indirimlidir. Bazı restoranlarda halihazırda Baldor çalışanlarının malzemeleri doğrudan soğutuculara teslim etmelerine olanak tanıyan “anahtar bırakma” sistemleri bulunuyor ancak kendisi, En İyi Malzemeler'e değer veren (ve bunun için büyük paralar ödeyen) birçok şefin hala bunun teslim edilmesi konusunda ısrar ettiğini söyledi. kendin. Ve çok az sayıda bağımsız restoran, personelini gece boyunca hazır tutuyor.
Robert DeMasco, Le Bernardin ve Gramercy Tavern gibi restoranlara günlük olarak çeşitli deniz ürünleri teslimatı yapan Citarella Purveying'in restoran satış direktörüdür. Şirketin kamyonetlerini sıkışıklık bölgesine park etmek ve yalnızca tek bir kamyonun girip çıkmasını sağlamak, restoranlara giden son kilometreyi kat etmek için yükü kamyonetler arasında bölmek gibi yeni seçenekleri değerlendirdiğini söyledi. Lojistik açıdan daha fazla insana ve yavaş teslimatlara ihtiyaç duyulacağını söyledi.
“Kamyonculuk işinde değil, balıkçılık işinde olmak istiyoruz” dedi.
Takip etmek Haberler Instagram'da Yemek Pişirme, Facebook, YouTube, Tiktok Ve Pinterest'te. Tarif önerileri, yemek pişirme ipuçları ve alışveriş ipuçlarıyla Haberler Cooking'den düzenli güncellemeler alın.